Najbardziej obciążony port wschodniego wybrzeża demonstruje swoją potęgę, starając się zdobyć większy udział w ogromnych zyskach i wielomiliardowych transakcjach gruntowych, które przechodzą przez przemysł żeglugowy.
Port Nowy Jork i New Jersey stara się uzyskać część transakcji kupna i sprzedaży terminali oraz szuka większej części dochodów z biznesu przechodzącego przez jego doki. Wymaga to również od najemców zajmujących się przeładunkiem towarów, aby wydawali więcej własnych środków na modernizację infrastruktury.
Bardziej agresywne podejście portu nabiera kształtu, ponieważ przewoźnicy morscy zgłaszają gwałtowny wzrost zysków, a transnarodowe firmy wydają miliardy dolarów na zakup cennych terenów w dużych portach. Francuska firma CMA CGM kupiła w zeszłym roku dwa terminale w porcie Nowy Jork i New Jersey za 2,8 miliarda dolarów, co stanowi jedną z największych transakcji ostatnich lat, równoważną lądowemu boomowi na globalnych szlakach komunikacyjnych.
Port Nowy Jork-New Jersey jest związany z wieloletnimi umowami najmu, dlatego dąży do sprzedaży terminali i przedłużenia wynajmu, aby uzyskać większe dochody z dużych wolumenów towarów przepływających przez handel morski.
Podobnie jak inne porty morskie na całym świecie, port uzyskuje dochód dzięki umowom leasingowym z różnymi prywatnymi operatorami terminali. Umowy najmu zapewniają stabilne źródło dochodu, ale port nie zarabia, gdy wolumeny przewozów towarowych gwałtownie rosną.
Wartość obiektów przeładunkowych wzrosła wraz z rozszerzeniem globalnego handlu, a duzi operatorzy terminali starają się zapewnić sobie prawo własności do terminali kontenerowych. Duże firmy żeglugowe, w tym CMA CGM, duńska A.P. Moller-Maersk i szwajcarska Mediterranean Shipping, inwestują w większą liczbę portowych mocy, aby uzyskać większą kontrolę nad towarami przewożonymi przez ich sieci transportowe.
Okres najmu dwóch największych terminali portu Nowy Jork-New Jersey wygasa w ciągu najbliższych kilku lat, w tym najem terminalu Maher, najcenniejszego obiektu portu. Obecny najemca Maher, australijski gigant funduszy infrastrukturalnych Macquarie Asset Management, prowadzi negocjacje w sprawie przedłużenia umowy, aby mieć możliwość modernizacji terminalu lub jego sprzedaży.
Przedstawiciele branży żeglugowej zauważają, że potencjalna sprzedaż Mahera, która może nastąpić już w przyszłym roku, przyciąga zainteresowanie ze strony niektórych z największych na świecie przewoźników oceanicznych, funduszy infrastrukturalnych i operatorów terminali. Według obserwatorów nieruchomość może przynieść kilka miliardów dolarów ze sprzedaży.
„To największy terminal w największym porcie na wschodnim wybrzeżu i brama do jednego z największych rynków konsumpcyjnych na świecie” — powiedział Matthew Leach, dyrektor wykonawczy Ports America, operatora jednego z innych terminali portu.
Port prowadzi również negocjacje z APM Terminals, spółką zależną Maersk, która zarządza terminalem w Elizabeth, New Jersey, według osoby zaznajomionej z tą sprawą. Okres jego najmu kończy się pod koniec 2029 roku.
Przedstawiciele Maersk i państwowej agencji zarządzającej portem odmówili komentarza.
Terminale przeładunkowe cieszą się dużym popytem, ponieważ operatorzy terminali i fundusze infrastrukturalne ścigają się po nagradzane aktywa, a przewoźnicy morscy wydają miliardy dolarów, aby przejąć terminale i uzyskać większą kontrolę nad operacjami lądowymi swoich statków.
W 2022 roku CMA CGM wykupiła 90% udziałów swojego partnera w Fenix Marine Services, jednym z największych terminali w porcie Los Angeles, którego wartość przedsiębiorstwa wynosiła 2,3 miliarda dolarów. Chińska firma Cosco Shipping Ports rozszerzyła działalność swoich terminali na całym świecie wraz z rozwojem państwowej firmy Cosco Shipping Lines, kupując w tym roku udziały w terminalach najbardziej obciążonego portu w Tajlandii oraz otwierając megaport w Peru warty 3,5 miliarda dolarów.
Port Nowy Jork i New Jersey jest główną bramą dla importu na północno-wschodnie wybrzeże USA. W pierwszych dziewięciu miesiącach tego roku port obsłużył równowartość niemal 6,6 miliona kontenerów, co stanowi wzrost o 13,8% w porównaniu do tego samego okresu 2023 roku.
Strajkujący dokerzy zamknęli port na trzy dni w październiku w ramach szerszego protestu pracowników związkowych w portach od stanu Maine po Teksas. Importerzy i eksporterzy obawiają się, że dokerzy mogą ponownie przejść na strajk, jeśli nie zostanie osiągnięte długoterminowe porozumienie przed ostatecznym terminem 15 stycznia.
Bardziej zdecydowana strategia portu wobec terminali była widoczna w ustępstwach, które uzyskał ze sprzedaży dwóch terminali w zeszłym roku firmie CMA CGM.
Przewoźnik zapłacił kanadyjskiej firmie Global Container Terminals 2,8 miliarda dolarów za obiekty w New Jersey i Staten Island, zgodnie z dokumentami finansowymi CMA CGM. W ramach umowy z terminalem port otrzymał opłatę w wysokości 20 milionów dolarów, według osoby zaznajomionej z umową.
CMA CGM zgodziła się płacić wyższy czynsz na podstawie zdolności przeładunkowej kontenerów i płacić część opłaty za przechowywanie kontenerów powyżej kwoty bazowej. Firma zgodziła się również zainwestować 600 milionów dolarów w infrastrukturę nabrzeżową, taką jak remonty nabrzeży i dokerów.
Przedstawiciele branży żeglugowej zauważają, że ambicje portu wzrosły po pandemii Covid, kiedy wzrost popytu na transport morski przyniósł ogromne zyski branży morskiej.
Zgodnie z danymi firmy konsultingowej Sea-Intelligence, przewoźnicy morscy zarobili łącznie ponad 400 miliardów dolarów w okresie od 2021 do 2022 roku, co było około 10 razy większym zyskiem operacyjnym niż przez poprzednią dekadę. Zgodnie z danymi Sea-Intelligence, po spadku zysków w ubiegłym roku, przewoźnicy morscy zarobili ponad 17 miliardów dolarów w ostatnim kwartale, co było siedmiokrotnym wzrostem w porównaniu do tego samego okresu roku poprzedniego.